进入21世纪以来，我国汽车产业高速进展，形成了多品种、全系列的各类整车和零部件生产及配套体系，产业集中度不断提高，产品技术水平明显提升，已经成为世界汽车生产大国。可是，产业结构不合理、技术水平不高、自主开发能力薄弱、消费政策不完善等问题仍然突出，能源、环保、城市交通等制约日趋显现。2020年下半年以来，随着国际金融危机的蔓延、加深和国际汽车市场的严峻萎缩，国内汽车市场受到严峻冲击，致使全行业产销负增加、重点企业经济效益下滑、自主品牌轿车进展乏力，我国汽车产业进展形势严峻。行业专家罗百辉表示，结构调整是产业进一步进展的必然要求。汽车产业在经历了连年的高速增加后，必然要进行一次大的调整，以解决内部结构和外部环境积存的诸多矛盾，国际金融危机只是引发了结构调整期的提早到来。目前，我国汽车市场正处在增加期，城乡市场需求潜力庞大，汽车产业进展的大体面没有改变。为踊跃应付国际金融危机，维持经济平稳较快进展，必需加速汽车产业调整和振兴。

今日，《中国汽车产业发展年报(2021)》(以下简称《年报》)在京发布，《年报》共分为总括篇、汽车市场篇、汽车产业篇、行业管理篇和发展效益篇五个部分，充分运用大量数据和图表，客观展现2020年我国汽车产业发展现状，行业管理工作情况和成效。

工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚表示，汽车是国民经济的重要支柱产业，产业链长、涉及面广、带动性强、国际化程度高，在全球经济大国的产业体系中一直占据重要地位。为从行业管理视角梳理总结我国汽车产业发展情况，明确有关政策导向，为政府决策提供参考依据、向社会公众展示发展成就、助行业企业凝聚发展共识，组织装备中心开展了产业发展年报的编制工作，这是良好的开端，后续希望业界同仁持续支持《年报》编制工作，使之成为全行业智慧结晶，成为公众了解汽车产业的窗口。

郭守刚介绍，下一步，工业和信息化部装备工业一司将按照党中央、国务院统一部署，一方面加强部门协同，密切监测行业运行情况，采取多种必要措施，努力保障汽车产业链供应链稳定。另一方面，研究支持新能源汽车、智能网联汽车加快发展的政策举措，提高技术创新能力，完善支持政策体系，营造良好产业发展环境。

汽车接线端子大致分为插入式汽车接线端子和pcb（印刷电路板）式接线端子两大类，其中插入式接线端子主要装配在中央控制盒中,配合线束使用，较PCB式而言，体积更大、载流更高、成本更高、但便于安装和更换；而PCB接线端子更多地用于汽车电子模块中，较插入式而言，体积更小、与周边电子电路的集成化程度更高、成本更低。市场对汽车产品的要求使接线端子朝小型化、智能化、大负载等方向发展。